Если внимательно приглядется к истории нашего района, то окажется, что жизнь в нем началась отнюдь не с того момента, когда советские войска в ходе головокружительной Петсамо-Киркенесской операции выбили из района окопавшихся там было нацистов. История района включает в себя много пластов, подчас плохо связанных друг с другом. Приведенная ниже статья относится к финскому периоду жизни района - временнóму отрезку между Первой и Второй мировыми войнами и посвящена Арктической дороге, которая существует и сейчас, но чья история совершенно забыта.

Арктическая дорога

От туристического маршрута до грузовой дороги
Согласно Тартускому Мирному договору от 1920 года, подписанному Финляндией и Советским Союзом, Финляндия получала район Петсамо - коридор, связывающий Финляндию с Северным Ледовитым океаном. Движение в Петсамо осуществлялось по гравийной дороге имеющей ширину около 5 метров .Эта дорога начиналась в городе Рованиеми и проходила через старую деревню Киро (современное Ивало) и направлялась дальше к Инари. Далее дорога шла вдоль реки Паз через озеро Конканярви к Сальмиярви, где она огибала горный массив (этот участок известен сейчас как "старая дорога" - пер.), выходила к Верхнему Луостари и следовала вдоль реки Печенга еще около 30 км.

Начатая еще 1912 году, дорога была полностью построена в 1931, когда строительные бригады дошли до порта Лиинахамари, расположенного на берегу Северного Ледовитого океана. К тому времени данный маршрут, названный "Арктической дорогой", был уже довольно важным и загруженным: если мы возьмем, например, 1930 год, то увидим, что ежедневно по дороге, из одного конца в другой, проезжало целых пять почтовых автобусов! До начала Второй Мировой войны гостиницы и отели Петсамо регистрировали 12 500 гостей в год. Вдоль Арктической дороги в сумме было 12 гостиниц: в Ивало, Конканярви, Мустола, Виртаниеми, Наутси, Хойхенярви, Питкаярви, Сальмиярви, Куверноринкоски, Хаукилампи, Верхнем Луостари и Лиинахамари ( 9 последних располагались на территории современного Печенгского района - пер. )

В период между Финской и Великой Отечественной войнами, путь к Северному Ледовитому океану стал чрезвычайно важным. Он позволил соединить сеть автомобильных и железных дорог Финляндии с портом Лиинахамари, который был единственным постоянно открытым портом страны с выходом непосредственно в океан. Более того, из-за Второй Мировой войны, начавшейся в 1939 году, такие порты стали редкостью и для всей Европы вообще.

Начало грузовых перевозок
Весной 1940 года Финляндия основывает транспортную компанию, названную Oy Pohjolan Liikenne Ab (переводится как АО Северный транспорт - пер.) для управления грузовыми перевозками как в Петсамо, так и из Петсамо. Компания собрала транспортные средства со всех концов страны, что в сумме составило 1573 грузовика, из которых 516 принадлежало непосредственно компании; а также 1000 прицепов к этим грузовикам. В итоге, около 2500 единиц транспорта было задействовано в грузовом ралли к Петсамо и обратно. Большинство из машин курсировало от Рованиеми до Лиинахамари, протяженность этого пути составляла 531 километр.

Международные перевозки
В доступе к Северному Ледовитому океану были также очень заинтересованы шведы, особенно после того, как немцы захватили Данию и Норвегию. В июне 1940 года, Пааво Талвела, председатель Совета директоров компании Pohjolan Liikenne, подписал договор со Швецией. По этому договору Швеция снабжала компанию 100 грузовиками Volvo с прицепами в обмен на право использовать дорогу к Петсамо. Первая шведская транспортная колонна, появившаяся на Арктической дороге, состояла из 40 грузовиков, перевозящих американские боевые самолеты J9, разобранные и сложенные в деревянные контейнеры. Этот груз был доставлен в порт Лиинахамари пароходом "Матильда Торден" и увезен грузовиками в шведский город Хапаранда. Движение шведского транспорта по Арктической дороге достигло своего максимума в июле 1940 года, когда в сумме было задействовано транспорта в количестве 401 единицы.

Вместе со шведами, на Арктической дороге осуществляли свои транспортные маневры и немцы, используя как собственное, так и финское транспортное снаряжение, что в самый загруженный период составило 1140 транспортных единиц. В немецких перевозках участвовало большое число шведских водителей. Также 10 норвежских машин летом 1940 года использовало дорогу для перевозки продуктов питания в северную Норвегию.

Магнитная сопка
Магнитная сопка - легендарное место на Арктической дороге, расположенное в Уруспаа к северу от горы Кауниспаа. Существует несколько версий происхождения названия Магнитной сопки. Согласно одной из них, местность в определенной точке дороги такова, что создает иллюзию езды машины в гору, но при этом машина не теряет скорость, а наоборот, ее набирает. Конечно, на самом деле, дорога в этом месте имеет спуск, а не подъем, но иллюзия подъема породила истории о скрытых залежах магнитной руды такой силы, что они легко могут притягивать к себе автомобиль вверх по уклону!

Еще одна версия использует тот же магнитный эффект как объяснение другому явлению - когда кажется, что двигатель грузовика теряет свою мощность при подъеме на довольно небольшую горку. На самом же деле, подъем в этом месте довольно протяженный (около 2 км) и, кроме того, становится все круче к своему концу.

Музей
В 1990 году отмечался 50-летний юбилей начала грузового движения вдоль дороги в Петсамо.В честь круглой даты была устроен Арктический автомобильный пробег. Одним из участников этой гонки был радио-комментатор Вели Каркайнен, предложивший превратить участок трассы на Магнитной сопке в дорогу-музей. Его предложение было принято Национальной Дорожной Администрацией. Как и пробег, музей продемонстрирует уважение к людям, работавшим на Арктической дороге в трудные 1940 и 1941 годы, внесшим тогда большой вклад в поддержание экономики как Финляндии, так и Швеции.